維克拉馬辛格曾說，政府將印鈔票來支付僱員的工資，但他警告說，這可能會推動通貨膨脹，導致進一步的價格上漲。

政府還推出了塑料瓶押金返還計劃——消費者支付一小筆押金，歸還塑料瓶時可以退還押金。BBC氣候與科技記者喬奇娜・蘭納德（Georgina Rannard）研讀了四個參與挑戰的家庭和個人，查看他們一周日常生活中的「塑料足跡」。

「大多數人關心（環保）並會改變自己的購買習慣，但他們沒有選擇。」 她的孩子們對保護環境充滿熱情，但朱爾斯說，作為消費者，她經常很為難。Photo Credit: BBC News 27歲的艾米莉・瓦雷（Emily Varley）和丈夫艾德利安・瓦雷（Adrian Varley）一周統計的總數是44件塑料製品，其中「真正令我印象深刻的是水果和蔬菜的包裝」她說。這個「塑料大統計」項目由非政府組織「綠色和平」和「日常塑料」聯合實施。她說，女兒艾美六歲生日的派對袋和貼紙包的包裝最令人尷尬。

夫婦倆住在伍斯特郡，都是殘疾人，不能去超市，商家送貨上門，因此她無法選擇購買散裝水果和蔬菜。實在沒有必要把所有的東西都這樣包裝起來。3. 美國哥倫比亞大學何大一博士的研究：BA.4、BA.5免疫逃逸是BA.2的4.2倍、是原始毒株的19.2倍。

因此，我們要認清現實，大家從疫苗和先前感染中所獲得的免疫力會隨著時間推移而下降，因此「突破性感染」和「再度感染」的情況就是會發生的。還好，目前我們接種原始病毒株疫苗所產生的免疫力，在面對BA.4、BA.5時，依然能夠對重症、住院和死亡提供有效保護，所以還是要好好去接種疫苗。新加坡，COVID-19確診病例連續三天破萬，15日新增1萬零526起冠病確診病例，每周病例傳播率上升至1.03。專家認為這個比率顯示追加劑的「效果有限」。

BA.5的症狀？ BA.4、BA.5感染者的一些常見臨床症狀比如疲勞、咳嗽、發燒、頭痛等比例均有提高，症狀持續時間為七天。BA.5具有逃避免疫的功能，疫苗預防BA.5效果比BA.2低4倍。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。東京都，7月15日單日新增1萬9059例確診病例，為日本單日新增病例最多的地區，15日新增病例數為前一週週五單日新增病例數的2.17倍。4. 哈佛大學Beth Israel Deaconess醫學中心的研究：研究發現接種了3針輝瑞mRNA疫苗2週之後，受試者的中和抗體效價對BA.4、BA.5，較COVID-19原始毒株下降了21倍至於後面的紅磡灣，則鬧出了海濱南岸的清拆爭議。

立刻點擊免費加入會員。在車站的南面有一塊黑色的正方形，正是紅磡體育館的工地，將會迎來香港流行音樂文化的黃金歲月。記得小時候隨家人到九龍車站，總會多看兩眼那些「波波燈」，感覺就是「現代」的象徵。至於現時紅磡站的位置，當時仍是一片荒地，面向維多利亞港。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。圖片來源：地政總署測繪處來到2001年，紅磡站的上蓋越長越大。

這張圖片有不少值得留意的地方。【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

圖片來源：地政總署測繪處來到一九七零年代，政府計劃把九龍總站搬到紅磡。首先，紅磡灣在填海，本來在火車站旁邊的渡輪碼頭被搬到老遠。所謂直通車，就是在九龍總站上車前先出香港關，上車後列車過羅湖橋時不停下來，到了廣州下車後才過中國關。說到直通車，再說多個冷門知識：上文提到紅磡站原稱九龍站，到了九十年代改稱紅磡站後，九龍站的名字在直通車路線卻繼續保留，所以同一個車站同一時間有了兩個名字。再往西面看，尖東一整片的商場和酒店建成了，香港九七前紙醉金迷的日子要來了。在車站的西面，則可見到已於早一年通車的海底隧道的收費廣場，已及連接新建成的公主道天橋交匯處。

圖片來源：地政總署測繪處紅磡站雖然是列車總站，但可能因為位處市區中的一個孤島，好像一直沒有總站的風範，不會讓你想起紐約的Grand Central。在下面這張一九七三年的圖片當中，可見到後來車站建築的地基工程。

回憶中乘坐九廣直通車的次數卻不多，畢竟當時家住沙田，搭直通車去紅磡再搭回頭車去沙田，感覺沒太多道理。後來車站主體建築被拆，只留下今天的尖沙咀鐘樓，可算是香港歷史保育其中一項最大的恥辱。

前面說過九廣鐵路本來是連接廣州的，後來因中國政治動盪而停在羅湖。新碼頭那邊還可見到已建成的黃埔花園，以後我們再另文詳談黃埔從船廠變身中產屋苑的歷程。

這樣的安排固然帶來一定的方便，同時也要求中港之間政治上的一定信任。剛才提到的新總站大堂這兒可以清楚見到，而紅磡站旁邊還長出了國際都會和都會海逸酒店。圖片來源：地政總署測繪處文章獲作者授權轉載，原文看作者網誌。圖片來源：地政總署測繪處接下來跳到一九九一年。

及後的羅湖邊界一直受中國方面的政治混亂所影響，迎來一波又一波的逃港潮。不過在終結前，紅磡站已見證過香港其中一項最重要的歷史事件：理大圍城。

挑這一年出來看，是因為直通車要通車了。回到車站本身，如果大家細心一點看，會發現車站平台的空間變大了，本來紅磡貨場的位置也加設了上蓋。

有段時間因為東鐵延長到尖東，它甚至不是總站，到了後來九龍南線通車才重新成為東鐵和西鐵的總站。在以下這張一九七六年的照片當中，可見車站主體已經落成。

在下面來自一九六三年的圖片中可見，黃埔仍然是船廠，亦還未有公主道，現時理工大學的位置當時看起來是火車調度設施。到了二零一九年，中國鐵路總公司才把車票上的「九龍站」改寫為「香港紅磡站」。當時的九龍總站設於尖沙咀，車站建築以紅磚和花崗岩建成，是英帝國版圖最東端的車站，甚有代表意義。當時車站大堂懸掛俗稱「波波燈」的圓形吊燈，在當時是十分新潮的設計。

這兒說的九廣鐵路是指由九龍鋪到廣州的鐵路，於一九一零年也就是清朝倒台前落成，見證清朝和英殖香港之間最後的歷史。文：梁啟智說紅磡站的歷史，後面當然也是九廣鐵路的歷史。

注意當時車站稱為「九龍車站」，現在紅磡站的名稱是到了機場鐵路九龍站通車後才改為紅磡站。這個想法現在看起來是有問題的，因為香港的自由社會是不可能靠九七前的那套半桶水民主來捍衛，但當時對未來的想像卻被高度簡化成「不變」。

要到九七年京港和滬港直通車的出現，才比較常用到紅磡站的城際服務。當時許多香港人對九七最理想的想像，就是一切不變。